16 ℃
Почти треть перевозчиков рассматривают возможность начать работу на кыргызстанском направлении. Такие результаты показал опрос, который провела среди белорусских пользователей международная Биржа грузоперевозок ATI.SU.
У перевозчиков спросили, как на их работе отразилось введение безразрешительной системы перевозок с Кыргызстаном, которая вступила в силу с февраля 2024 года. Для 28% респондентов это стало основанием, чтобы начать рассматривать данное направление. В тоже время 60% опрошенных с Кыргызстаном пока не работают и не планируют.
До введения безразрешительной системы грузы в этом направлении возили 12% опрошенных. Причем 8% из них отметили, что после отмены разрешений стало проще и выгоднее, а 4% – существенных изменений не заметили.
Транзит через Кыргызстан практикуют 8% опрошенных, остальные пока не включали его в свои логистические цепочки.
Примечательно, что 84% респондентов предпочли бы получить возможность работать на безразрешительной основе с Россией, ждут перевозчики и отмены разрешений на работу с Ираном, Арменией, Таджикистаном, Сирией. За «безвизовый» режим с каждой из этих стран проголосовали по 4%.
«Мы наблюдаем рост интереса белорусских перевозчиков к работе с Кыргызстаном уже несколько лет. Введение безразрешительного порядка немного стимулировало этот процесс. Однако, ощущается, что перевозчики с осторожностью приглядываются к маршруту. Тем более, что в первые месяцы вступления в силу «безвиза» возникли неприятные нюансы: на практике кыргызские службы продолжают требовать у белорусских водителей разрешения на выполнение перевозок. Минтранс Беларуси занимается урегулированием ситуации, однако пока рекомендовал все же использовать разрешения, как и раньше», – отметила директор компании представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.
По её словам, Кыргызстан – стремительно развивает свой логистический потенциал и однозначно это направление для работы становится все более перспективным. Эксперт сослалась на данные Евразийской экономической комиссии, которая сообщала, что в январе – марте 2024 года Кыргызстан стал лидером среди стран ЕАЭС по росту грузооборота.
Татьяна Солдатенко напомнила, что с резким разворотом грузопотока с Запада на Восток в 2022 году вскрылся ряд проблем, усложняющий работу перевозчиков в этом регионе. От трудностей с получением разрешений и проведением платежей до вопросов с безопасностью и придорожным сервисом. Этим, среди прочего, можно объяснить небольшой спад на кыргызстанском направлении в 2023 году после резкого скачка 2022-го, считает эксперт.
«Но мы наблюдаем заинтересованность восточных стран в развитии логистической отрасли. Создаются мультимодальные транспортные коридоры, игроки рынка все больше используют современные цифровые сервисы и системы для удобства работы с западными соседями, инфраструктура улучшается – на межправительственном уровне многое делается для того, чтобы сделать работу удобнее для всех. А Кыргызстан, в частности, одна из первых стран, с которой Беларуси удалось договориться о безразрешительной системе перевозок в последние пару лет. Эти договоренности не просто обещают сделать проще и выгоднее работу с Кыргызстаном, но и в целом упростят для белорусских перевозчиков проезд в Азию», – прогнозирует Татьяна Солдатенко.
