2 ℃
Бурное развитие городов требует новых подходов к перевозке пассажиров. Привычный автомобильный транспорт не может обойтись без серьезной реконструкции дорог и развязок, а до этого становится причиной пробок. Трамвай и метро – дорогие решения, которые не каждый город может себе позволить. Международная инжиниринговая компания UST Inc. (ЗАО “Струнные технологии”) предлагает альтернативное решение – струнный транспорт. Ученые, инженеры-строители и ведущие эксперты транспортной отрасли проанализировали белорусскую разработку и высказали свои мнения.
Безопасен для экологии и здоровья
К сожалению, автомобильный транспорт сегодня сложно назвать экологичным. От выхлопных газов, которые выделяют двигатели машин, в городах стоит смог и тяжело дышать. Современные электрокары на дорогах не меняют ситуацию в лучшую сторону: при истирании шин в воздух попадает сажа и другие вредные вещества.
В комплексах uST эти проблемы решаются благодаря применению стальных колес особой конструкции, а также перемещению за счет электродвигателя.
Экологичность и эффективность струнного транспорта подтверждают и ученые Сибирского государственного индустриального университета, которые выдали экспертное заключение с рекомендацией о внедрении технологии в российских регионах в транспортной, аграрной и энергетической отраслях. Доктор технических наук, профессор Сергей Коновалов отмечает:
– Технология отличается практически нулевым воздействием на окружающую среду и низким уровнем шума. Высокая степень экологичности струнного транспорта связана с низкой материалоемкостью рельсо-струнной эстакады и подвижного состава, минимальным землеотводом, низким расходом электричества и движением транспортных средств над поверхностью земли.
Скорость передвижения и безопасность
Еще одна сильная сторона uST – более высокие скоростные режимы, чем могут предложить наземные виды транспорта. Движение на “втором уровне” не зависит от светофоров, погодных условий и заторов, вызванных ДТП. Это позволяет транспортно-инфраструктурным комплексам обеспечивать перевозку максимального количества пассажиров (до 50 000 чел/ч).
– Даже современные хайвеи не идеально ровные, дорога все равно изгибается, а это приводит к снижению скорости движения, – подчеркивает Сергей Коновалов. – При проектировании рельсо-струнных эстакад uST можно выдерживать относительно прямые траектории для увеличения скорости движения, чтобы перевозить больше грузов и пассажиров.
Адаптивность комплексов позволяет строить их на территориях со сложным рельефом местности и экстремальными погодными условиями. Чтобы проложить транспортно-инфраструктурные коммуникации, не нужно обходить существующие автомобильные и железные дороги, ЛЭП, жилую и производственную застройку.
– Возможность реализации в районах со сложным рельефом, где строительство традиционных дорог неосуществимо или очень затратно, делает uST особенно привлекательным, – подтверждает доцент кафедры физикохимии материалов и производственных технологий Белорусского государственного экономического университета, кандидат технических наук Андрей Боровик.
Стоимость и материалоемкость
Ключевые вопросы, с которыми сталкиваются при строительстве автодорог, трамвайных рельсов, тоннелей и станций метро, – деньги и время. Например, по данным “РИА Новости”, 1 км трамвайных путей обходится в сумму от 3,8 млн долларов, а 1 км рельсов подземки – от 50 млн долларов. В то же время сочетание инженерных ноу-хау делает комплексы uST коммерчески доступными.
В ходе изучения технологии Сергей Коновалов обратил внимание на экономический аспект ее внедрения:
– Материалоемкость транспортной системы uST уменьшает объем строительно-монтажных работ и стоимость строительства комплексов. Еще один немаловажный плюс в том, что материалы, необходимые для производства комплексов, доступны – все они выпускаются промышленными предприятиями Союзного государства. Например, для изготовления струны подходят десятки марок стали, производство которых уже давно стало крупносерийным. А значит, проблем с поставками не будет.
Важность производства собственных комплектующих подчеркивает и доцент кафедры архитектуры Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета Владимир Ершов:
– Компании необходимо развивать собственное производство и кооперироваться с надежными производителями из стран БРИКС.
Транспортно-инфраструктурные комплексы uST могут быть легко адаптированы к выполнению любых логистических задач в области городских и междугородних пассажирских и грузовых перевозок на скоростях до 150 км/ч.
Эксперты сходятся во мнении, что применение технологии может быть очень широким.
– Как страна с наибольшей в мире территорией и разнообразием климата, Россия имеет высокий потенциал в туристической, транспортной и аграрной областях, – считает Сергей Коновалов. – Они требуют в современных условиях технологичных, комплексно проработанных и экономически оправданных решений, таких как технология uST.
Совместимость с городской инфраструктурой
Решения, которые предлагает UST Inc., гармонично впишутся в существующую инфраструктуру любого населенного пункта и при этом эффективно решат его транспортные проблемы. Элементы транспортно-инфраструктурного комплекса, индивидуально спроектированные с учетом специфики местности и запросов заказчика, не будут конфликтовать с существующей транспортной инфраструктурой, а выгодно дополнят ее.
Кандидат технических наук, доцент, декан строительного факультета Белорусского государственного университета транспорта Дмитрий Бочкарев убежден, что задача uST – не заменить традиционный транспорт, а дополнить его:
– Например, Нижний Новгород и соседний город Бор, с населением 77 тысяч человек, расположенные по разные стороны Волги, с одного конца соединяет многокилометровая окружная автомобильная дорога через Волжский мост, а ниже по течению – канатная дорога почти четыре километра. Она имеет самый большой в Европе безопорный пролет над водной поверхностью — 861 метр. Построить мост в этом месте весьма затратно, поэтому ежегодно 2 млн пассажиров пользуются канаткой: медленным, тесным и зависимым от погодных условий транспортом. Юнимобили справились бы с перевозкой пассажиров на этом участке эффективнее: выше скорость, автономность от погоды, четкое соблюдение графика.
Эксперт подчеркивает, что транспортно-инфраструктурный комплекс uST был бы полезен и в белорусских городах, например в Гомеле:
– На одной стороне реки Сож расположился административный центр города, а на другой – крупные спальные микрорайоны: Новобелица, Красный Маяк, Романовичи ‒ с общим населением порядка 70 тыс. человек. Утром многие из жителей едут в центр по единственному мосту, а вечером возвращаются домой. Транспортная нагрузка настолько высокая, что люди стоят в пробках в лучшем случае от получаса до часа.
Исследование вместо критики
Закон “О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации” подтверждает, что проблему перегруженности городов поможет решить внедрение транспорта “второго уровня”. Разработка uST четко вписывается в правовое поле, очерченное этим документом. Но в Беларуси такого законодательного акта пока нет, и это один из главных факторов, который сдерживает коммерческую реализацию проекта. Другая причина, по мнению Дмитрия Бочкарева, – “диванная” критика:
– Зачастую люди, совершенно не знакомые с проектом, высказывают опасения и возражения. В борьбе со скепсисом помогает научная работа, которую проводит компания, а также исследования сторонних специалистов. Я не раз выступал автором научных статей в авторитетных изданиях: делал обзор мировых транспортных технологий, сравнивал uST с ними с точки зрения эффективности, исследовал конструктивные решения, экологические аспекты, безопасность и другие.
Ежегодно R&D-центры UST Inc. в Шардже и Марьиной Горке под Минском посещают представители десятков стран мира. Перспективность технологии компании уже оценили шейхи ОАЭ, российские губернаторы и другие высокопоставленные чиновники. Среди недавних визитеров ЭкоТехноПарка – делегация из Тюмени. Замдиректора департамента инвестиционной политики и господдержки предпринимательства Александр Горлатов отметил:
– Недавно мы побывали в центре практической реализации и демонстрации технологий uST в Беларуси, где ближе познакомились со струнными технологиями и смогли оценить возможности транспортно-инфраструктурных комплексов. Все это помогло лучше понять потенциал технологии. Сегодня мы рассматриваем возможность применения струнного транспорта в Тюменской области. Считаю, что любой современный город должен иметь инновационные решения в сфере транспорта, повышающие качество жизни его жителей. Мы, безусловно, заинтересованы в применении новых технологий для развития нашего города.
В духе времени
С тем, что транспортная отрасль требует нестандартных решений, соглашается доцент кафедры архитектуры Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета Владимир Ершов:
– Ключевые преимущества комплексов uST могут быть максимально реализованы в местах, где наблюдаются проблемы у автомобильного и железнодорожного транспорта. Например, перегруженность магистралей или слишком дорогое строительство традиционных трасс (заболоченность, водные преграды, вечная мерзлота, горы, дорогая земля), а также на участках, где трасса нужна не на века, а на 25-50 лет, после чего ее будет необходимо переместить в другое место.
Эксперт предполагает, что струнные комплексы будут внедряться в транспортную жизнь постепенно, а привычными и распространенными станут лет через 30-40:
– Автомобильный пассажирский транспорт уйдет в прошлое, а на его место придут электромобили, в том числе uST-транспорт. Строительство первых комплексов целесообразно было бы начать в труднодоступных регионах России, богатых природными ископаемыми, на путях их доставки в пункты назначения: в морские и речные порты, на грузовые станции железных дорог, обогатительные фабрики, склады. Параллельно с этим можно начать возводить первые небольшие пассажирские uST-комплексы в зонах массового зимнего и летнего отдыха россиян и зарубежных туристов. Это Кавказ, Алтай, Урал, Байкал.
На правах рекламы
УНП 192425076
