19 ℃
В Минске продолжается проектирование четвертой, кольцевой линии метро, подготовку к ее строительству планируют начать до конца 2026 года. Об этом сообщил директор института «Минскметропроект» Михаил Рудько в интервью агентству «Минск-Новости».
По его словам, общая протяженность новой линии с учетом соединительных веток и подъезда к будущему депо составит около 27 км. Кольцевая линия пройдет преимущественно вдоль второго транспортного кольца столицы и будет включать 15–17 станций, шесть из которых станут пересадочными.
На первом этапе обслуживание поездов обеспечит электродепо «Слуцкое», однако в дальнейшем планируется строительство нового депо на территории завода отопительного оборудования на улице Тимирязева.
Проект предусматривает четыре очереди строительства. В качестве основных точек их пересечения рассматриваются районы станций «Партизанская» или «Тракторный завод», «Аэродромная», а также улицы Харьковская и Долгобродская. Последовательность реализации участков пока обсуждается. Предполагается, что второй этап пройдет в направлении Дражни с организацией пересадки на станцию «Академия наук», где потребуется сложная реконструкция без остановки движения поездов Московской линии.
Первый участок длиной около 4 км включит три станции — «Максима Богдановича», «Старовиленский шлях» и «Веснянку». Для двух станций уже приняты конструктивные решения, по третьей проектирование продолжается. Одновременно разрабатываются проекты по сносу зданий и переносу инженерных сетей. Реализацию этих работ планируется начать до конца текущего года, чтобы подготовить площадки для работы тоннелепроходческих комплексов «Алеся» и «Мария».
В «Минскметропроекте» также не исключают закупку новых тоннелепроходческих щитов диаметром 10 и 13 метров. По оценке специалистов, двухпутный 10-метровый комплекс позволит выполнять более сложные работы при меньшем воздействии на окружающую застройку, а 13-метровый щит сможет использоваться даже при строительстве платформенных участков станций.
Параллельно разрабатываются архитектурные решения первых трех станций. Они будут колонного типа, с глубиной заложения от 15 до 25 метров. В отделке планируется использовать бетон, архитектурное освещение, гранит и керамогранит. При этом каждая станция получит собственную концепцию: «Максима Богдановича» посвятят образам произведений белорусского поэта, «Старовиленский шлях» отразит современную городскую архитектуру, а «Веснянку» оформят в светлых тонах с мотивами весеннего пробуждения.
Как отметил Михаил Рудько, сроки реализации проекта будут зависеть от финансирования, наличия необходимых ресурсов и квалифицированных кадров. Он также подчеркнул, что при строительстве метро основная стоимость приходится на подземные работы, поэтому проектировщики стремятся максимально оптимизировать их объем, сохраняя станции функциональными, современными и экономичными.
