17 ℃
Volkswagen рассматривает возможность прекращения существования испанского автомобильного бренда Seat после завершения текущего продуктового цикла. Это может стать одним из первых случаев исчезновения крупной автомобильной марки на фоне усиления конкуренции со стороны китайских производителей, пишет Reuters.
В рамках масштабной реорганизации Volkswagen судьба Seat после завершения нынешнего модельного цикла пока оценивается. В компании заявили, что после 2030 года возможны различные сценарии. Источник Reuters, знакомый с обсуждениями, сообщил, что все новые продукты могут перейти к дочернему бренду Cupra, который активно переходит на электромобили, тогда как модели Seat с двигателями внутреннего сгорания будут постепенно выводиться с рынка.
«Мы не хотим сохранять два названия брендов», — сказал источник агентства на условиях анонимности, поскольку переговоры носят конфиденциальный характер.
Seat был основан в 1950 году как государственная компания в Испании и приобретен Volkswagen в 1986 году. Однако бренд не выпускал новых моделей с 2020 года. В 2025 году на Seat пришлось менее 3% мировых поставок Volkswagen. При этом Cupra, созданная в 2018 году как спортивный бренд, впервые в прошлом году продала больше автомобилей, чем Seat.
Руководство Volkswagen неоднократно заявляло, что не считает оправданными необходимые инвестиции в электромобильную программу Seat, поскольку бренд не приносит достаточной прибыли. Представитель профсоюза Seat Матиас Карнеро выразил опасения за рабочие места, отметив, что исчезновение марки из-за отказа от перехода на электромобили станет серьезной проблемой.
По данным аналитика Car Industry Analysis Фелипе Муньоса, совокупные годовые продажи европейских, американских, японских и южнокорейских автопроизводителей в 2019–2025 годах сократились на 12,6 млн автомобилей, или 17%. Почти половина снижения пришлась на европейских производителей, часть утраченной доли рынка заняли китайские компании.
Reuters отмечает, что давление на традиционные бренды связано не только с китайской конкуренцией. Автопроизводители одновременно сталкиваются со слабым спросом, необходимостью масштабных инвестиций в электромобили и торговыми ограничениями. Например, Stellantis сосредоточил инвестиции на четырех из 14 своих марок — Jeep, Ram, Peugeot и Fiat.
Консалтинговая компания AlixPartners, в свою очередь, прогнозирует, что из 129 брендов электромобилей, работающих сейчас в Китае, к 2030 году финансово жизнеспособными могут остаться только 15. По оценке экспертов, нынешняя перестройка отрасли приведет к сокращению числа как традиционных, так и китайских автопроизводителей.
